La potència del turbocompresor prové de gas d’escapament d’alta temperatura i d’alta pressió, de manera que no consumeix potència addicional del motor. Això és completament diferent de la situació en què un sobrealimentador consumeix el 7% de la potència del motor. A més, el turbocompresor està directament connectat al tub d’escapament i té una estructura compacta.
"Com més gran sigui la pressió, més gran és la potència." Es tracta d’un veritable retratat de turboalimentació. En general, el valor d’increment del sobrealimentador és inferior a 0,5 bar i, a mesura que la velocitat augmenta, consumeix més potència del motor. Però el turboalimentació no té aquestes mancances. Per contra, serà més potent a mesura que augmenti la velocitat. Com que a mesura que augmenta la velocitat del motor, la pressió d’escapament es farà més gran i més gran, i la força que afecta la turbina també serà més gran. La velocitat de tot el rotor augmentarà ràpidament i el impulsor del compressor també pot girar a gran velocitat.
Turbo Boost pot superar fàcilment el valor d’increment d’1 bar. Molts cotxes modificats poden aconseguir fàcilment un valor elevat d’1,5 després de l’enfortiment del cilindre i l’afinació informàtica. Per exemple, el valor d’increment original d’alguns cotxes és de 0,9 i, després d’ajustar l’ordinador del motor, pot arribar fàcilment a 1,5. Tanmateix, el valor d’increment dels cotxes sense rendiment que normalment comprem per a l’ús domèstic és molt inferior a 1, normalment entre 0,3-0,5, cosa que pot equilibrar el rendiment, el consum de combustible i la vida del motor. El turboalimentació té un valor d’increment molt més elevat que el sobrealimentació i, en conseqüència, l’augment de potència del motor és més gran.
El turbocompresor té una estructura senzilla, no consumeix la pròpia potència del motor i té un valor elevat. Aquests factors donen grans avantatges turboal. Tot i això, el principi de turboalimentació fa que tingui un perill ocult important: la temperatura alta. La font principal de calor és la temperatura del gas d’escapament. La temperatura d’escapament d’un motor de gasolina pot arribar als 750-900 graus quan es treballa a tota càrrega i és de gairebé 700 graus en condicions de funcionament normals. Aquests gasos d’escapament es refredaran a mesura que condueixen la turbina per girar. On va aquesta temperatura? És absorbit per les fulles de la turbina.
XangaiShouyuan Power Technology Co., Ltd. és un excel·lentProveïdor de fàbricadeEls turbocompresors del mercat posterioriparts turboper a camions i altres aplicacions pesades. Des de fa més de 20 anys, els nostres productes han estat servint la necessitat de restaurar. A Shanghai Shouyuan, ens mantenim a proporcionar als nostres clientsturbos de gran qualitatal millor preu. Els nostres productes cobreixen una àmplia gamma de productes que es poden aplicar a diferents motors, inclòsCummins, Eruga, Komatsu, Volvo, Perkins...
Posat: 23-2024 de gener