La selecció del turbocompresor adequat per al motor consisteix en moltes consideracions.
No només són necessaris els fets sobre el vostre motor específic, sinó que és igual d’important l’ús previst per a aquest motor. L’enfocament més important d’aquestes consideracions és una mentalitat realista. Dit d’una altra manera, si teniu un motor que es classifica actualment a 200 CV en la seva forma natural aspirada, probablement us agradaria que produeixi 600 CV. Tanmateix, això pot ser poc realista dins de la col·lecció addicional de modificacions que pretengueu fer. Si busqueu un bon augment de potència per a la conducció de carrer, un augment del 50 per cent és més realista i coincidir amb un turbo amb aquest nivell d’augment produirà resultats més satisfactoris. És possible un augment de potència del 300 per cent (200 a 600 CV) en molts motors, però augmenten com aquest es reserven per a motors de competència que tenen una sèrie de modificacions addicionals, tant internes com externes, que tots treballen junts per aconseguir aquest nivell de poder. Un dels factors més importants per determinar quin turbocompressor és més adequat és tenir en compte la vostra potència objectiu. Però heu de ser realistes sobre el que esteu disparant.
L’aplicació i l’ús previst del vehicle també és extremadament important. Un cotxe autocròs, per exemple, requeriria un augment ràpid per a l’acceleració ràpida, mentre que un cotxe de Bonneville que corre llarg recta es preocupa més de la potència a velocitats del motor més elevades. Els cotxes Indy ajusten freqüentment el turbo per a pistes curtes versus pistes llargues a causa de la crítica de la coincidència turbo per optimitzar el flux a velocitats específiques del motor i del vehicle. Les aplicacions d’atracció del tractor probablement veuran les velocitats més altes del motor just a l’inici de la competència i, a mesura que avança l’atracció, la càrrega s’incrementa progressivament com un fre de pron fins que el motor es carregui cap avall per la trinesa tiradora. Aquests diferents usos requereixen partits turbo diferents.
El terme eficiència volumètrica, o VE, és un terme i concepte molt importants per comprendre. Maximitzar el motor VE augmenta el seu potencial per a la potència i la RPM. A excepció de les modificacions de combustible i d’encesa, la majoria de les parts tradicionals del motor d’alt rendiment de postvenda augmenten essencialment la VE del motor. La inducció a l'aire forçat es refereix a augmentar la VE. Però, què és exactament l'eficiència volumètrica?
El VE és una comparació del cabal d’aire volumètric calculat o teòric d’un motor, enfront de la seva capacitat real. Un motor té un desplaçament fix, per exemple, 300 polzades cúbiques. Aquest desplaçament fluirà teòricament 300 CI cada dues revolucions del motor (un motor de quatre temps ha de girar dues vegades per a tots els cilindres per completar els quatre cicles). En teoria, hi hauria una relació lineal amb el flux d’aire i el RPM del motor on duplicar les revolucions per minut duplicaria l’aire desplaçat pel motor. Si un motor pogués fluir exactament tant aire durant el funcionament com diu el càlcul teòric és possible, aquest motor tindria un VE de 100 per cent. Tanmateix, en realitat que rarament passa.
Tot i que hi ha alguns motors que aconsegueixen un 100 per cent o superior, la majoria no. Hi ha molts factors que impedeixen la capacitat del motor per complir el 100 per cent d’eficiència volumètrica, alguns intencionats, alguns inevitables. Per exemple, una carcassa i un filtre de netejador d’aire impediran normalment el flux d’aire d’entrada, però no voleu fer servir el motor sense filtració d’aire.
La raó per la qual la turboalimentació té un impacte tan dramàtic en el rendiment del motor es pot entendre millor mitjançant aquest concepte d’eficiència volumètrica. En un motor turboalimentat, el temps encara limita el temps que està oberta la vàlvula d’entrada, però si la pressió d’entrada és superior a la pressió atmosfèrica (impulsada), podem forçar més volum d’aire total durant l’obertura de la vàlvula. La qualitat d’aquest aire es millora amb finalitats de combustió perquè la seva densitat també s’ha augmentat. La combinació de la pressió i la densitat de l’aire compensen l’aspecte limitat del temps dels esdeveniments de la vàlvula i permeten als motors impulsats aconseguir més del 100% de VE. Però, quan es maximitzi la producció total de la potència, fins i tot els motors turboalimentats es beneficiaran de moltes de les mateixes millores del disseny realitzades per millorar els motors amb aspiració natural.
Com s'ha esmentat anteriorment, un motor determinat tindrà millor o pitjor sobre la banda RPM. Cada motor tindrà el seu punt dolç, que és el punt en el disseny del motor on, a tota l’acceleració, l’eficiència volumètrica és la més alta. Aquest és normalment el punt en què es trobarà el parell màxim a la corba de parell. Com que VE estarà en el seu punt més alt, l’eficiència màxima de combustible o BSFC, mesurada en quilos de combustible per potència per hora, també estaran en la seva màxima eficiència. Quan es calcula la coincidència turbo adequada, VE és un element important a tenir en compte, ja que és un contribuent important per determinar la demanda del flux d’aire d’un determinat motor.
XangaiShou Yuanés un experimentatProveïdor de turbocompresors i peces de postvenda, que va atraure grans quantitats de clients de diferents països del mercat internacional. Hi ha molts clients que estan satisfets amb els nostres productes i la recompra regularment cada mes. Els nostres vint anys d’experiència en la indústria turbo us poden proporcionar productes d’alta qualitat i un servei postvenda atent. Tenim una àmplia gamma de categories de productes, inclosesroda de turbina, roda del compressor, Carta del compressor, Chra, etc. Per tant, podeu contactar amb nosaltres si voleu parts de turbocompresors.
Hora de publicació: 12-2023 d'abril