La selecció del turbocompressor adequat per al vostre motor implica moltes consideracions.
No només són necessaris els fets sobre el vostre motor específic, sinó que igualment important és l'ús previst per a aquest motor. L'enfocament més important d'aquestes consideracions és una mentalitat realista. En altres paraules, si esteu alimentant un motor que actualment té 200 CV en la seva forma d'aspiració natural, probablement us encantaria que produeixi 600 CV. Tanmateix, això pot ser poc realista dins de la col·lecció addicional de modificacions que voleu fer. Si busqueu un bon augment de potència per a la conducció al carrer, un augment del 50% és més realista i fer coincidir un turbo amb aquest nivell d'augment produirà resultats més satisfactoris. Un augment de potència del 300 per cent (de 200 a 600 CV) és possible en molts motors, però augments com aquest es reserven per als motors de competició que tenen una sèrie de modificacions addicionals, tant internes com externes, que funcionen conjuntament per aconseguir aquest nivell de potència. Un dels factors més importants per determinar quin turbocompressor és el més adequat és tenir en compte la vostra potència objectiu. Però has de ser realista sobre el que estàs disparant.
L'aplicació i l'ús previst del vehicle també és extremadament important. Un cotxe d'autocròs, per exemple, requeriria un augment ràpid de l'impuls per a una acceleració ràpida, mentre que un cotxe de Bonneville amb llargues rectes es preocupa més per la potència a velocitats del motor més altes. Els cotxes Indy solen ajustar el turbo per a pistes curtes en comparació amb pistes llargues a causa de la importància de la concordança del turbo per optimitzar el flux a velocitats específiques del motor i del vehicle. Les aplicacions de tracció del tractor probablement veuran les velocitats més altes del motor just al començament de la competició i, a mesura que avança l'estirada, la càrrega s'incrementa progressivament com un fre prony fins que el motor es carrega al màxim amb el trineu. Aquests diferents usos requereixen diferents combinacions de turbo.
El terme eficiència volumètrica, o VE, és un terme i un concepte molt importants per entendre. Maximitzar el motor VE augmenta el seu potencial de potència i RPM. Amb l'excepció de les modificacions de combustible i encès, la majoria de les peces tradicionals del motor d'alt rendiment del mercat de recanvi augmenten essencialment el VE del motor. La inducció d'aire forçat consisteix a augmentar la VE. Però, què és exactament l'eficiència volumètrica?
El VE d'un motor és una comparació del cabal d'aire calculat o teòric d'un motor amb la seva capacitat real. Un motor té una cilindrada fixa, per exemple, 300 polzades cúbiques. Aquest desplaçament fluirà teòricament 300 cilindres cada dues revolucions del motor (un motor de quatre temps ha de girar dues vegades perquè tots els cilindres completin els quatre cicles). En teoria, hi hauria una relació lineal amb el flux d'aire i les RPM del motor on duplicar les revolucions per minut duplicaria l'aire desplaçat pel motor. Si un motor pogués fluir exactament tant aire durant el funcionament com diu que és possible el càlcul teòric, aquest motor tindria un VE del 100 per cent. Tanmateix, en realitat això passa poques vegades.
Tot i que hi ha alguns motors que aconsegueixen un VE del 100 per cent o més, la majoria no ho fan. Hi ha molts factors que impedeixen la capacitat del motor d'aconseguir una eficiència volumètrica del 100 per cent, alguns intencionats, altres inevitables. Per exemple, una carcassa i un filtre del filtre d'aire normalment impedeixen el flux d'aire d'admissió, però no voleu fer funcionar el vostre motor sense filtració d'aire.
La raó per la qual la turboalimentació té un impacte tan espectacular en el rendiment del motor es pot entendre millor utilitzant aquest concepte d'eficiència volumètrica. En un motor turbo, el temps encara limita el temps que la vàlvula d'admissió està oberta, però si la pressió d'admissió és superior a la pressió atmosfèrica (augmentada), podem forçar més volum d'aire total durant l'obertura de la vàlvula. La qualitat d'aquest aire es millora amb finalitats de combustió perquè també s'ha augmentat la seva densitat. La combinació de pressió de sobrealimentació i densitat de l'aire compensa l'aspecte que limita el temps dels esdeveniments de la vàlvula i permet que els motors augmentats assoleixin molt més el 100% de VE. Però en maximitzar la potència total de potència, fins i tot els motors turboalimentats es beneficiaran de moltes de les mateixes millores de disseny fetes per millorar la VE en motors d'aspiració natural.
Com s'ha esmentat anteriorment, un motor determinat tindrà una VE millor o pitjor sobre la banda de RPM. Cada motor tindrà el seu punt dolç, que és el punt en el disseny d'un motor on, a tota velocitat, l'eficiència volumètrica és màxima. Aquest és normalment el punt on es trobarà el parell màxim a la corba de parell. Atès que VE estarà en el seu punt més alt, la màxima eficiència de combustible o BSFC, mesurada en lliures de combustible per cavall de potència, per hora, també estarà a la seva màxima eficiència. A l'hora de calcular la concordança del turbo adequat, el VE és un element important a tenir en compte, ja que és un factor important per determinar la demanda de flux d'aire d'un motor determinat.
XangaiSHOU Yuanés un experimentatproveïdor de turbocompressors i peces de recanvi, que va atreure grans quantitats de clients de diferents països al mercat internacional. Hi ha molts clients que estan satisfets amb els nostres productes i recoman regularment cada mes. Els nostres 20 anys d'experiència en la indústria del turbo poden oferir-vos productes d'alta qualitat i un servei postvenda atent. Tenim una àmplia gamma de categories de productes, incloentroda de turbina, roda del compressor, carcassa del compressor, CHRA, etc. Per tant, pots contactar amb nosaltres si vols alguna peça de turbocompressors.
Hora de publicació: 12-abril-2023