Les fuites d'oli sovint es produeixen durant el funcionament del turbocompressor

Les causes de les fuites d'oli s'introdueixen de la següent manera:

Actualment, els turbocompressors per a diverses aplicacions de motors dièsel generalment adopten una estructura de coixinets totalment flotant. Quan l'eix del rotor gira a gran velocitat, l'oli lubricant amb una pressió de 250 a 400 MPa omple aquests buits, fent que el coixinet flotant giri en la mateixa direcció que l'eix del rotor sota les capes interiors i exteriors de la pel·lícula d'oli, però la seva velocitat. és molt inferior a la de l'eix del rotor. . A causa de la formació d'una pel·lícula d'oli de doble capa, és fàcil provocar fuites d'oli al turbocompressor, accelerar el desgast entre els coixinets, els eixos del rotor i les carcasses, provocant danys al turbocompressor i un rendiment reduït del motor dièsel.

1. Desgast i fallada de l'anell de segellat

Com que és difícil mantenir nets l'oli lubricant i l'aire que entra al turbocompressor, i el joc radial de l'eix del turbo és massa gran, provocarà un desgast greu de l'anell de segellat i la ranura de l'anell i es perdrà l'efecte de segellat. A més, l'oli lubricant fallat farà que l'anell de segellat perdi gradualment les seves funcions de segellat d'aire i d'oli, provocant fuites d'oli.

2. Instal·lació incorrecta o danys

Hi ha dos anells de segellat instal·lats a les ranures de l'extrem del compressor i de l'extrem del turbo impulsor. Si les obertures dels dos anells adjacents no estan esglaonades 180 ° l'una de l'altra durant el muntatge, es produirà fàcilment fuites d'oli al turbocompressor. L'anell de segellat del turbocompressor es fixa a la carcassa mitjançant una força elàstica. Quan la força elàstica disminueix, l'eix d'accionament del turbocompressor es mourà cap endavant i cap enrere, canviant el buit lateral entre l'anell de segellat i la ranura anular de l'eix d'accionament, provocant un desgast de la cara de l'extrem de l'anell, i la qual cosa provoca que el turbocompressor s'escapi d'oli.

3. La pressió d'entrada és massa alta

En general, la pressió d'entrada de l'oli lubricant del turbocompressor és normalment de 250-400 kPa. Quan la pressió de l'oli d'entrada és superior a 600 kPa, l'alta pressió farà que l'oli lubricant es fugi des del dispositiu de segellat fins a l'extrem turbo.

SHOUYUAN, com a professionalfabricant de turbocompressorsa la Xina, els nostres productes són adequats per a diversos vehicles. Fabriquemd'alta qualitatturbocompressor, cartutx, rodes de turbina, rodes del compressor, i kits de reparaciódurant molts anys. Ens dediquem a oferir als nostres clients productes d'alta qualitat i un servei excel·lent.