Les fuites de petroli sovint es produeixen durant el funcionament del turbocompressor

Les causes de la fuga de petroli s’introdueixen de la següent manera:

Actualment, els turbocompresors per a diverses aplicacions de motors dièsel generalment adopten una estructura de rodament totalment flotant. Quan l’eix del rotor gira a gran velocitat, l’oli lubricant amb una pressió de 250 a 400mpa omple aquests buits, provocant que el rodament flotant gira en la mateixa direcció que l’eix del rotor sota les capes interiors i exteriors de la pel·lícula d’oli, però la seva velocitat és molt inferior a la de l’eix del rotor. . A causa de la formació d’una pel·lícula d’oli de doble capa, és fàcil provocar fuites d’oli al turbocompressor, accelerar el desgast entre els coixinets, els eixos del rotor i les carcasses, provocant danys al turbocompresor i reduït el rendiment del motor dièsel.

1. Desgast i fallada de l'anell de segellat

Com que és difícil mantenir net l’oli i l’aire lubricant en el turbocompressor, i l’autorització radial de l’eix turbo és massa gran, provocarà un desgast greu de l’anell de segellat i la ranura de l’anell i es perdrà l’efecte de segellat. A més, l’oli de lubricació fallit farà que l’anell de segellat perdi gradualment les seves funcions de segellat d’aire i segellat d’oli, provocant fuites de petroli.

2. Instal·lació o danys inadequats

Hi ha dos anells de segellat instal·lats a les ranures a l'extrem del compressor i l'extrem del impulsor turbo. Si les obertures dels dos anells adjacents no s’estrenen 180 ° els uns dels altres durant el muntatge, es farà fàcilment fuites de petroli al turbocompressor. L’anell de segellat turbocompresor es fixa a la carcassa per força elàstica. Quan la força elàstica disminueix, l’eix de la unitat de turbocompresor es mourà cap endavant i cap endavant, canviant el buit lateral entre l’anell de segell i la ranura anular de l’eix de la unitat, provocant que la cara de l’extrem de l’anell, donant lloc a que les fuites de turbocompresor.

3. La pressió d’entrada és massa alta

Generalment, la pressió d’entrada de l’oli de lubricació turbocompresor normalment és de 250-400kpa. Quan la pressió d’oli d’entrada és superior a 600kpa, l’alta pressió farà que l’oli lubricant es filtri des del dispositiu de segellat fins a l’extrem turbo.

Shouyuan, com a professionalFabricant de turbocompresorsA la Xina, els nostres productes són adequats per a diversos vehicles. Fabriquemde qualitatturbocompressor, cartutx, rodes de turbina, rodes de compressor, i Kits de reparaciódurant molts anys. Ens dediquem a proporcionar als nostres clients productes de gran qualitat i servei excel·lent.