L’aplicació de turbocompresors en motors de combustió va ser significativament més important en els darrers anys. Al sector del cotxe de passatgers gairebé tots els motors dièsel i cada vegada més motors de gasolina estan equipats amb un turbocompressor.
Les rodes del compressor dels turbocompresors d’escapament en aplicacions de cotxes i camions són components molt estressats. Durant el desenvolupament de noves rodes de compressor, l’objectiu és dissenyar peces fiables amb una vida útil raonable, així com bones eficiències i un baix torpor, proporcionant una eficiència millorada del motor i un millor rendiment dinàmic del motor. Per tal de complir els requisits excepcionals sobre les característiques termodinàmiques del turbocompressor, el material de la roda del compressor es basa en càrregues mecàniques i tèrmiques elevades.
Les condicions del límit a la roda del compressor, inclosos els coeficients de transferència de calor de la paret i les temperatures adjacents de la paret, es proporcionen mitjançant càlculs de transferència de calor estàtica. Les condicions del límit són necessàries per als càlculs transitoris de transferència de calor a FEA. L’ús de la tecnologia turbocompresor en motors de combustió petita també s’anomena “reducció”. La reducció del pes i les pèrdues de fricció i l’augment de la pressió mitjana en comparació amb els motors de combustió no carregats condueixen a una eficiència del motor millorada i a les emissions de CO2 més baixes.
Els dissenys moderns de turbines de vapor estan explorant un espai de disseny més ampli per obtenir un rendiment millorat. Al mateix temps, cal mantenir la integritat mecànica de la turbina de vapor. Això requereix una comprensió en profunditat dels efectes de cada variable de disseny sobre la fatiga alta del cicle (HCF) d’una etapa de turbina de vapor.
Durant els propers anys, s'espera una quota de mercat que creix ràpidament de motors de gasolina turbo. La sol·licitud de petits motors de combustió turboalimentats amb una major densitat de potència i una major eficiència del motor.
Referència
Breardd, C., Vahdati, M., Sayma, Ai i Imregun, M., 2000, "Un model integrat d'aeroelasticitat de domini de temps per a la predicció de la resposta forçada del ventilador a causa de la distorsió d'entrada", ASME
2000-GT-0373.
Baines, Fonaments de NC de Turbocarging. Vermont: Conceptes NREC, 2005.
Post Horari: 06 de març de 2012