L'ús de la sobrealimentació en motors de combustió interna és indispensable per complir amb els darrers requisits de potència i emissions dels grans motors dièsel i de gas.Per aconseguir-ho
la variabilitat requerida, el turbocompressor es pot dissenyar amb by-pass i portes de residus, o amb geometries de turbina totalment variables (VGT).L'ús de portes de residus és perjudicial per al rendiment del turbocompressor, però proporciona una solució rendible i robusta per a la variabilitat requerida.Els sistemes VGT convencionals requereixen un gran nombre de components en els quals cada broquet es mou independentment per un anell d'accionament i, de vegades, per un braç de palanca.
Malgrat la seva complexitat, el turbocompressor VGT ofereix avantatges importants en comparació amb un turbocompressor de geometria fixa igual.
ja sigui a plena càrrega, deixant un buit a les aplicacions de càrrega parcial, o igualat a càrrega parcial i requerint una porta de residus.La publicació descriu el requisit de disposar d'un broquet que es pugui desplaçar axialment per acomodar la presència de dipòsits i l'expansió tèrmica per evitar que la fulla s'enganxi.Els sistemes VGT convencionals no s'han aplicat àmpliament a aplicacions on es requereixen una gran potència, una alta fiabilitat i una llarga vida per raons de cost i complexitat, i per aquest motiu s'han concebut diversos desenvolupaments per aconseguir un turbocompressor VGT amb un disseny més senzill i components menys mòbils. .
Aquest treball proposa un nou concepte de broquet de turbocompressor de geometria variable que es pot aplicar a configuracions de turbocompressor axial i radial.El concepte ofereix una reducció important de les peces mòbils i, per tant, té el potencial de reduir el cost del turbocompressor i augmentar la seva fiabilitat en comparació amb els dissenys VGT convencionals.El concepte consisteix en un broquet principal i un broquet tàndem.Cadascun d'aquests broquets és un anell amb el nombre necessari de pales.Desplaçant un broquet respecte a l'altre, és possible modificar l'angle del flux de sortida del broquet, i modificar la zona de la gola de manera que es pugui aconseguir una variació del cabal de massa que passa pel broquet.
Referència
P. Jacoby, H. Xu i D. Wang, "VTG Turbochargement – avaluable concept for traction application", al document CIMAC núm. 116, Xangai, Xina, 2013.
Hora de publicació: Jun-07-2022