La funció delimpulsor del turbocompressor és utilitzar l'energia del gas d'escapament per comprimir l'aire d'admissió, augmentar el volum d'admissió i enviar el gas barrejat d'alta densitat a la cambra de combustió per augmentar la potència de sortida del motor i augmentar el parell del motor, augmentant així el motor del motor. poder.
Per què cal equilibrar dinàmicament l'impulsor del turbocompressor? Elturbocompressor en realitat és un airecompressor que augmenta el volum d'admissió comprimint l'aire. Utilitza l'impacte inercial dels gasos d'escapament descarregats pel motor per conduirturbina a la cambra de la turbina. La turbina acciona el coaxial impulsor, i l'impulsor pressiona l'aire enviat pel tub del filtre d'aire per pressionar-lo al cilindre. Quan augmenta la velocitat del motor, la velocitat de descàrrega dels gasos d'escapament i la velocitat de la turbina també augmenten de manera sincrònica i l'impulsor comprimeix més aire al cilindre. L'augment de la pressió i la densitat de l'aire pot cremar més combustible. L'augment corresponent del volum de combustible i l'ajust de la velocitat del motor poden augmentar la potència de sortida del motor.
Elmotor El turbocompressor d'escapament s'utilitza àmpliament. El turbocompressor eix del rotor s'utilitza en un entorn d'operació d'alta velocitat, amb una velocitat de 10.000 a més de 200.000 revolucions per minut. Sota aquesta rotació d'alta velocitat, s'ha de fer un equilibri dinàmic. Mitjançant la màquina d'equilibri dinàmic del turbocompressor, es pot aconseguir una detecció eficient d'equilibri dinàmic.
El turbocompressoreix del rotor de l'impulsor i el cos es refereixen a fortges amb força mecànica suficient per suportar el parell transmès pel motor principal i l'enorme parell electromagnètic del curtcircuit sobtat a la sortida del generador, i tenen una bona conductivitat magnètica, que és el portador del pol magnètic principal del generador.
Amb el desenvolupament continu de la tecnologia de turbocompressió d'automòbils, la velocitat de funcionament actual del conjunt del rotor del turbocompressor pot arribar a 60000r/min a 240000r/min. Com a nuclicomponentdel sobrealimentador, el rotor del sobrealimentador provocarà una vibració i un soroll més grans durant la rotació a alta velocitat, cosa que provocarà directament el desgast del coixinet flotant, el coixinet d'empenta i fins i tot les peces de segellat, reduint així la vida útil del sobrealimentador i enterrant els perills ocults per conducció segura. Per tant, és necessari realitzar una detecció i correcció d'equilibri dinàmic al rotor del turbocompressor.
Hora de publicació: 28-juny-2024