La funció de laPotó turbocompressor és utilitzar l’energia del gas d’escapament per comprimir l’aire d’entrada, augmentar el volum d’entrada i enviar el gas barrejat d’alta densitat a la cambra de combustió per a la combustió per augmentar la potència de sortida del motor i augmentar el parell del motor, augmentant així la potència del motor.
Per què cal equilibrar dinàmicament l’impulsor turbocompressor? Elturbocompressor en realitat és un airecompressor Això augmenta el volum d’entrada comprimint l’aire. Utilitza l'impacte inercial del gas d'escapament descarregat pel motor per conduir elturbina A la cambra de la turbina. La turbina condueix el coaxial impulsora, i el impulsor pressiona l’aire enviat pel tub de filtre d’aire per pressionar -lo al cilindre. Quan la velocitat del motor augmenta, la velocitat de descàrrega del gas d’escapament i la velocitat de la turbina també augmenten de forma sincrònica i el rotor comprimeix més aire al cilindre. L’augment de la pressió i la densitat de l’aire pot cremar més combustible. L’augment corresponent del volum de combustible i l’ajust de la velocitat del motor pot augmentar la potència de sortida del motor.
Elmotor El turbocompresor d’escapament ara s’utilitza àmpliament. El turbocompressor eix del rotor s'utilitza en un entorn d'operació d'alta velocitat, amb una velocitat de 10.000 a més de 200.000 revolucions per minut. Sota aquesta rotació d’alta velocitat, s’ha de fer un equilibri dinàmic. A través de la màquina d’equilibri dinàmic de turbocompresor, es pot aconseguir una detecció d’equilibri dinàmic eficient.
El turbocompressoreix del rotor del rotor i el cos es refereixen a forjadors amb força mecànica suficient per suportar el parell transmès pel motor principal i l’enorme parell electromagnètic del breu curtcircuit a la presa del generador i té una bona conductivitat magnètica, que és el portador del pol magnètic principal del generador.
Amb el desenvolupament continu de la tecnologia de turboalimentació automobilística, la velocitat de funcionament actual del conjunt del rotor de turbocompresor pot arribar a 60000R/min a 240000R/min. Com el nuclicomponentDel sobrealimentador, el rotor de sobrealimentador provocarà una major vibració i soroll durant la rotació d’alta velocitat, que conduirà directament al desgast del coixinet flotant, al rodament d’empenta i fins i tot a les parts de segellat, reduint així la vida útil del sobrealimentador i enterrar els perills ocults per a la conducció segura. Per tant, és necessari realitzar la detecció i la correcció de l'equilibri dinàmic al rotor de turbocompressor.
Post Horari: 28 de juny-2024