Turbo Lag, el retard entre pressionar l’accelerador i sentir la potència en un motor turboalimentat, prové del temps necessari perquè el motor generi una pressió d’escapament adequada per girar el turbo i empenyi l’aire comprimit cap al motor. Aquest retard és més pronunciat quan el motor funciona a RPMs baixos i càrregues baixes.
No és factible una solució immediata per crear un impuls complet des del ralentí fins a la línia redlineal amb un turbo. Els turbocompresors s’han d’adaptar a intervals de RPM específics per a una funcionalitat adequada. Un turbo capaç d’impulsar un baix impuls de RPM substancialment supervisar i potencialment fallaria en un alt acceleració, mentre que un turbo optimitzat per a la potència màxima genera un impuls mínim fins més tard a la banda elèctrica del motor. Per tant, la majoria de les configuracions turbo tenen com a objectiu un compromís entre aquests extrems.
La manera de reduir el retard turbo:
L’òxid nitrós: la introducció d’òxid nitrós redueix dràsticament el temps de bobina augmentant les pressions del cilindre i expulsant l’energia a través de l’escapament. No obstant això, sense ajustar la relació d'aire/combustible, pot causar danys al foc o al motor.
Ràtio de compressió: els motors turbo moderns funcionen amb relacions de compressió més elevades (al voltant de 9: 1 a 10: 1), ajudant a la bobina turbo significativament en comparació amb els dissenys de compressió inferiors més antics.
WASTEGATE: Sintonitzar un turbo amb una carcassa d’escapament més petita per a la bobina més ràpida i afegir un residu per gestionar l’excés de pressió d’escapament a RPM elevada pot ser una solució efectiva.
Bander Power Strewing: Limitar la banda elèctrica del motor ajuda a reduir el retard turbo, fent que els motors de desplaçament més grans i les transmissions de diverses velocitats siguin beneficioses, ja que mantenen el turbocompresor a prop del seu abast màxim.
Turbocaratge seqüencial: utilitzant dos turbos, un per a RPMs inferiors i un altre per a RPMs superiors, expandeix la banda de potència efectiva del motor. Tot i que és eficaç, aquest sistema és complex, costós i més comú en motors dièsel que en vehicles amb gasolina.
Aquestes estratègies varien, però una solució eficaç consisteix en optimitzar la combinació de components com el convertidor, CAM, la relació de compressió, desplaçament, engranatge i sistema de frenada per al turbo específic en ús.
Com a professionalFabricant de turbocompresors a la Xina,Ens especialitzem en la producció i el processament d’alta qualitat turbocompresors,rodes de compressor, eixiChra. La nostra empresa ha estat certificada amb ISO9001 des del 2008 i amb IATF16949 des del 2016. Tenim un sistema de control de qualitat molt estricte per assegurar -nos que cada turbocompressor i turbo es produeix amb components nous amb estàndards estrictes. Més de vint anys de treball dur a la indústria turbo, hem guanyat la confiança i el suport dels nostres clients. Benvingut la vostra consulta en qualsevol moment.
Posada Posada: 27 de desembre de 2023