El retard turbo, el retard entre prémer l'accelerador i sentir la potència en un motor turbo, prové del temps necessari perquè el motor generi una pressió d'escapament adequada per girar el turbo i empènyer l'aire comprimit al motor. Aquest retard és més pronunciat quan el motor funciona a baixes revolucions i càrregues baixes.
No és factible una solució immediata per crear un augment complet des de l'inactivitat fins a la línia vermella amb un turbo. Els turbocompressors s'han d'adaptar a intervals de RPM específics per a una funcionalitat adequada. Un turbo capaç d'augmentar substancialment les RPM baixes sobrepassaria i podria fallar amb un accelerador alt, mentre que un turbo optimitzat per a la potència màxima genera un augment mínim fins més tard a la banda de potència del motor. Per tant, la majoria de les configuracions turbo tenen com a objectiu un compromís entre aquests extrems.
La manera de reduir el retard turbo:
Òxid nitrós: la introducció d'òxid nitrós redueix dràsticament el temps de bobina augmentant la pressió del cilindre i expulsant energia a través de l'escapament. No obstant això, sense ajustar la relació aire/combustible, pot provocar un rebuig o danys al motor.
Relació de compressió: els motors turbo moderns funcionen amb relacions de compressió més altes (al voltant de 9:1 a 10:1), ajudant significativament a la bobina del turbo en comparació amb els dissenys de compressió més antics.
Wastegate: ajustar un turbo amb una carcassa d'escapament més petita per a un enrotllament més ràpid i afegir un wastegate per gestionar l'excés de pressió d'escapament a altes RPM pot ser una solució eficaç.
Reducció de la banda de potència: limitar la banda de potència d'un motor ajuda a reduir el retard del turbo, fent que els motors de cilindrada més gran i les transmissions de diverses velocitats siguin beneficiosos, ja que mantenen el turbocompressor més a prop del seu rang de potència màxima.
Turbocompressió seqüencial: l'ús de dos turbos, un per a RPM més baixes i un altre per a RPM més alts, amplia la banda de potència efectiva del motor. Tot i que eficaç, aquest sistema és complex, costós i més comú en motors dièsel que en vehicles de gasolina.
Aquestes estratègies varien, però una solució eficaç implica optimitzar la combinació de components com el convertidor, la lleva, la relació de compressió, el desplaçament, l'engranatge i el sistema de frenada per al turbo específic que s'utilitza.
Com a professionalfabricant de turbocompressors a la Xina,estem especialitzats en la producció i processament d'alta qualitat turbocompressors,rodes del compressor, eixiCHRA. La nostra empresa està certificada amb ISO9001 des del 2008 i amb IATF16949 des del 2016. Tenim un sistema de control de qualitat molt estricte per assegurar-nos que cada turbocompressor i part del turbo es produeixen amb components nous i sota estàndards estrictes. Durant més de vint anys de treball dur a la indústria del turbo, ens hem guanyat la confiança i el suport dels nostres clients. Benvingut a la vostra consulta en qualsevol moment.
Hora de publicació: 27-12-2023