No hi ha dubte que la qualitat de l’aire i el canvi climàtic són els motors clau de tot el món. Com millorar la dinàmica de propulsions mentre compleix els objectius futurs de CO2 i emissió continua sent un repte i requerirà canvis fonamentals i tecnologies avançades.
A partir d’alguns informes de literatura professional, aquí es mostren dos sistemes de propulsió de propulsions més utilitzats per a la reducció previsible de CO2.
En primer lloc, un mètode eficaç però comparativament senzill i rendible ha demostrat ser l’anomenat sistema de geometria variable (VGS) pot mitigar aquest conflicte. El rendiment de VGS també és limitat, ja que és obligatòria una operació de gran abast. L’augment de l’electrificació de propulsió elèctrica comporta un gran potencial per mitigar encara més el conflicte entre l’estat estacionari temporal i de gamma baixa i els requisits de potència nominal del motor. Altres optimitzacions tenen com a objectiu aconseguir un saldo energètic positiu global. En aquest sentit, es pot utilitzar l'electrificació per millorar l'eficiència del motor. Són essencialment una tecnologia de plug i reproducció a la part superior de la hibridació del vehicle. A més, són compatibles amb les turbines de geometria variable, així com les solucions de recirculació de gasos d’escapament i no seran un consumidor d’electricitat.
En segon lloc, les millores del consum de combustible específica de fre (BSFC) per a les condicions de funcionament rellevants i les reduccions esperades de CO2 al WLTC. Un dels punts crucials dels sistemes de càrrega electrificats és la demanda d’energia durant un cicle. L’electricitat d’un turbocompresor elimina la restricció de la necessitat d’una petita turbina amb una excel·lent eficiència per conduir la seva segona edat turboalimentada. Un turbocompressor electrificat de mida dreta pot proporcionar una reducció de CO2 donant suport a la reducció i la velocitat de baixada alhora.
Com a resultat, el turbocompressor elèctric es dimensiona de manera que el turbocompressor es pugui motoritzar i frenar fins a la velocitat de turbocompressor completa. S'ha demostrat que un turbocompresor electrificat de mida correcta pot proporcionar una ruta als fabricants d'equips originals per afrontar alguns dels principals reptes d'enginyeria, particularment el requisit de respectar l'operació estequiomètrica, tot i que encara milloren el rendiment dels seus motoristes.
Referència
1. Concepte de turbocompresor elèctric per a motors de combustió interna altament eficients. Rode,2019/7 Vol.80, ISS.7-8
2. Turboquirging elèctric: tecnologia clau per a motors hibridats. Davies,2019/10 Vol.80; ISS.10
Posada: 11-2022 de gener