Les millores en l'eficiència dels motors de combustió interna han donat lloc a una reducció de la temperatura dels gasos d'escapament.L'enduriment simultània dels límits d'emissions d'escapament requereix mètodes de control d'emissions cada cop més complexos, inclososdesprés del tractamentl'eficiència del qual depèn de manera crucial de la temperatura dels gasos d'escapament.
Colector d'escapament de doble paret icarcassa de la turbinaEls mòduls de xapa metàl·lica s'utilitzen en motors de gasolina des de l'any 2009. Ofereixen el potencial dels moderns motors dièsel per reduir tant les emissions de contaminants com el consum de combustible.També ofereixen avantatges pel que fa al pes dels components i a les temperatures superficials en comparació amb els components de ferro colat. Els resultats suggereixen que l'aplicació de sistemes d'escapament aïllats amb espai d'aire podria conduir a una reducció de les emissions de HC, CO i NOx al tub d'escapament del rang del 20 al 50%, depenent del disseny del motor, la classe d'inèrcia del vehicle i el cicle de conducció, en comparació amb un sistema d'escapament de base equipat amb un col·lector d'escapament de ferro colat i una carcassa de turbina convencionals.
Amb l'aplicació d'estratègies EGR optimitzades, es podria permetre un augment dels nivells de NOx del motor aprofitant la taxa de conversió més alta de NOx a l'SDPF.Com a conseqüència, s'ha observat un potencial global d'estalvi de combustible de fins a un 2% en WLTP i són necessàries més millores tecnològiques en els motors dièsel per complir la legislació de gasos d'escapament cada cop més estricta i la reducció simultània de les emissions de CO2.A la UE i alguns altres països, la millora dels procediments obligatoris, com ara el procediment de prova de vehicles lleugers harmonitzat a nivell mundial (WLTP) i els límits d'emissions reals de conducció (RDE), és gairebé segur que s'introduirà.La introducció d'aquests procediments estrictes requerirà una millora addicional de l'eficiència del sistema.A més d'un DOC i un filtre de partícules dièsel (DPF), els motors futurs estaran equipats amb un dispositiu de post-tractament de NOx, com ara un catalitzador d'emmagatzematge de NOx o un sistema de reducció catalítica selectiva.
Referència
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), "Innovative, Combined Systems with SCR for Next Stringent Emission Standards in US & EU", 13th International Stuttgart Symposium on Automobile and Engine Technology, Stuttgart , 2013.
Hora de publicació: 23-maig-2022